main



Aracıma LPG dönüşümü Yaptırmak istiyorum?

Aracınıza LPG Dönüşümünü; bünyesinde "Araçların LPG‘ye Dönüşümü Mühendis Yetki Belgesi" sahibi yetkili makina mühendisi çalıştırarak Oda‘dan SMM Büro Tescil Belgesi almış ve TSE‘ den Hizmet Yeri Yeterlilik Belgesi almış 2A yetkili servislerinde yaptırınız. Web sitemizde “Yetkili Bayilerimiz” olarak isimleri yer alan bayilerimizin hepsi ilgili yönetmelik ve standartlar çerçevesinde araçlarda yakıt sistemi tadilatı yapmaya yetkilidir. Aracınızda yapılan yakıt sistemi tadilatı sonrası, aracın ruhsat bilgilerine göre düzenlenen Montaj Tespit Raporu ekinde proje düzenlenmekte ve bu rapor MAKİNA MÜHENDİSLERİ ODASI’ nın gaz sızdırmazlık istasyonlarında onaylanmaktadır. 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu‘ nun 32.Maddesi gereğince araçta yapılan her türlü tadilat 30 gün içerisinde tescili yapan kuruluşa bildirilmek zorundadır. Yetkili firmalarda araçlarınıza yaptırdığınız LPG dönüşümü sonrası düzenlenen Montaj Tespit Raporu‘nu istasyonlarımızda onaylatılıp 30 gün içerisinde aracınızın bağlı olduğu trafik şubesine bildirilmek ve LPG dönüşümünü araç ruhsatına işletmek Karayolları Trafik Kanunu gereği zorunludur. Montaj Tespit Raporları‘ nı 30 gün içerisinde MMO istasyonlarında onaylatmayan araçlar hakkında trafik tescil şubelerine araçların trafikten men edilmesi için gerekli bildirimler yapılmaktadır. Aracınızda yapılan her türlü tadilatı mutlaka ruhsatınıza işleterek ilgili kanunlardan dolayı olan yükümlülüklerinizi yerine getiriniz.

Aracımdaki LPG Tesisatını Ruhsatıma İşletmek İstiyorum?

Aracınızda yapılan her türlü tadilatı, 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu gereği, tescili yapan kuruluşa bildirilmek zorundasınız. Aracınızdaki LPG Dönüşümü ilgili kurumlara bildirmek için Makina Mühendisleri Odası‘ ndan onaylı Montaj Tespit Raporu gerekmektedir. Aracınızın LPG tesisatını Odadan SMM Büro Tescil Belgesi alarak yetkilendirilmiş bir firmada ilgili yönetmelik ve standartlar çerçevesinde değiştirilecek parçaları yenilettikten sonra firmanın düzenlediği Montaj Tespit Raporu‘ nu Odadan onaylatarak ve aracınızın kayıtlı olduğu trafik tescil müdürlüğüne vererek ruhsata işletebilirsiniz.

Ne Kadar Zamanda Bir Gaz Sızdırmazlık Raporu Almalıyım?

Her periyodik fenni muayene öncesi aracınıza Gaz Sızdırmazlık Raporu almanız ve bu raporu periyodik muayene sırasında ibraz etmeniz gerekmektedir. Uygulamada Makina Mühendisleri Odası, aracınıza kontroller sonrası aldığınız Gaz Sızdırmazlık Raporu ekinde Motorlu Taşıt LPG-CNG Ruhsatı vermektedir. Üzerinde hologram etiket bulunan bu ruhsat ile bir aracın LPG tesisatının ilgili standartlar çerçevesinde denetlendiğini ve Gaz Sızdırmazlık Raporu aldığı anlaşılmaktadır. Aracınızın fenni muayene periyotları esas alınarak düzenlenen ruhsatın üzerinde bir sonraki kontrol tarihi bulunmaktadır.

Aracımın LPG Tesisatında Gaz Sızıntısı olduğundan şüpheleniyorum ne yapmalıyım?

Halkın can ve mal güvenliğini düşünerek MMO’ nun bir kamu hizmeti olarak yaptığı LPG‘ li araçlar üzerindeki denetimler tüm Türkiye sathındaki Araç Kontrol İstasyonlarında devam etmektedir. Aracınızın LPG tesisatından herhangi bir şüphe duymanız durumunda, en yakın yetkili servisimizde veya MMO kontrol istasyonlarında ilgili standart ve yönetmelikler çerçevesinde Makina Mühendisi teknik görevlilerimiz tarafından aracınız ücretsiz olarak kontrol edilecektir.

Aracıma Ne Kadar zaman Bir Egzoz Gazı Emisyon Ölçümü Yaptırmalıyım?


08.07.2005 tarih ve 25869 sayılı Resmi Gazete‘ de yayımlanan "Trafikte Seyreden Motorlu Kara Taşıtlarından Kaynaklanan Egzoz Gazı Emisyonlarının Kontrolüne Dair Yönetmelik" de araç cinslerine göre aşağıda belirtilen periyotlarda araçların egzoz gazı emisyon ölçümü yaptırması gerekmektedir.

Araç Cinslerine Egzoz Gazı Ölçüm Periyotları
- Hususi Otomobiller ilk 3 yaş sonunda ve devamında her iki yılda bir
- Resmi otomobiller ilk iki yaş sonunda ve devamında yılda bir
- Diğer motorlu taşıtlar ilk bir yaş sonunda ve devamında yılda bir
- Trafikte seyreden tüm motorlu taşıtlar on yaş sonunda yılda bir

Aracımdaki LPG Tesisatını Söktürmek İstiyorum?


Araçlarda LPG Dönüşümü "SMM Büro Tescil Belgesi" ve "Hizmet Yeri Yeterlilik Belgesi" olan servislerimizde, uzman bir mühendisin gözetiminde yapılmaktadır. Aracınızdaki tesisatın sökümüde gene bu dönüşüme yetkili servislerimizde yapılmalıdır.
Seri tadilat yöntemiyle LPG dönüşümü yapan bayimizde söküm işlemini gerçekleştirdikten sonra, münferit tadilat yöntemiyle proje çizen firmalarda LPG Sökümü ile ilgili proje hazırlanmalıdır. LPG Söküm projesi çizilen araca Periyodik Muayene İstasyonlarında tespit yapılmaktadır. Yapılan tespit sonrası trafiğe kayıtlı olduğu tescil bürosundan ruhsat yenilenerek "Araç LPG ile Çalışır" ibaresi kaldırılır.
Aracınızdaki yakıt sistemi tadilatını yetkili yerlerde söktürdükten sonra, sökümü yapan firmanın yetkili olduğuna dair "Hizmet Yeri Yeterlilik Belgesi", "SMM Büro Tescil Belgesi", "Araçların LPG‘ye Dönüşümü Mühendis Yetki Belgesi" ve söküm faturası ile AİTM projesi çizmeye yetkili firmalara başvurarak proje çizdirmeniz gerekmektedir.
AİTM firmalarından temin edeceğiniz proje ile periyodik muayene istasyonlarında aracınıza tespit muayenesi yaptırarak proje ekinde muayene ait belgelerle ilgili trafik tescil bürosuna başvurabilirsiniz.

Aracımdaki LPG Tesisatını Başka Bir Araca Montaj Yaptırmak İstiyorum?

Araçların İmal, Tadil ve Montajı Hakkındaki Yönetmelik‘de "Yakıt dönüşümü yapılacak araçlarda eski, kullanılmış, standart dışı malzemeler kullanılmayacaktır." hükmü yer almaktadır. LPG dönüşümü sonrası montaj tespit raporunda belirtilen LPG parçaları kayıt altına alınır. Onaylı montaj tespit raporu aracın trafikteki dosyasında kayıt altına alınarak saklanmaktadır. Bir araçtaki LPG tesisatı her ne nedenle olursa olsun başka bir araca montajı yapılamaz.

Otogaz Kullanıcılarının Bilmesi Gereken Hususlar

LPG KULLANILAN ARACLARIN COGU KARBURATORLU VE EN BUYUK SIKINTI BUNLARDA YAŞANIYOR. AŞAGIDAKI YAZI BU NEDENLE KARBURATORLU ARACLAR ICIN. ANCAK GENELDE COGU HUSUSLAR ENJEKSIYONLU ARACLAR ICIN DE GECERLI.

ARAC COK YAKIYORSA * ILK OLARAK ARACIN BENZINDE TUKETIMI KONTROL EDILIR. BENZINDE COK YAKIYORSA, PROBLEM BENZIN SISTEMINDEDIR. BOŞUNA GAZ DA PROBLEM ARANMAMALIDIR. BENZINDEKI PROBLEM HALLEDILDIGINDE GAZDAKI PROBLEM DE OTOMATIKMAN ORTADAN KALKACAKTIR. BENZIN SISTEMINDE TUM PROBLEMLER HALLEDILDIKTEN SONRA GAZ KONTROLUNE GECILMELIDIR. UNUTULMAMALIDIR KI BENZINDE PROBLEM VARKEN GAZDAKI PROBLEMI COZMEK DOGRU DEGILDIR.
* ARAC YAG YAKIYORSA VE SU EKSILTIYOR ISE MOTORDA PROBLEM VAR DEMEKTIR. DOLAYISI ILE SADECE GAZI DEGIL BENZINI DE COK YAKAR
* REGULATOR TAKILMADAN ONCE TRIGER KAYIŞI DEGIŞMIŞSE TRIGER KAYIŞI SENTE ATLAMIŞ OLABILIR .TRIGER KAYIŞI SENTE ARALIGININ FAZLA OLMASI, ARACIN HEM GAZI HEM DE BENZINI COK YAKMASINA SEBEP OLUR.
* SUBAPLAR FAZLA SIKILMIŞ VEYA GEVŞEK OLABILIR.
* ARAC REKTIFIYEDEN CIKMIŞSA MOTOR UST KAPAGI FAZLA TAŞLANMIŞ OLABILIR. FAZLA TAŞLANMIŞSA YANMA ODASI HACMI DARALIR VE HARARET YAPAR. HARARET YAPAN VE MOTORU ZARAR GOREN ARABADA SADECE GAZ DEGIL BENZINI DE COK YAKAR.
* BUJI VE BUJI KABLOLARI ESKI ISE TAM ATEŞLEME YAPAMADIGI ICIN YANMAMIŞ GAZ CIKABILIR. DOLAYISIYLA COK YAKAR
* MOTORDA PLATIN VE ATEŞLEMESI PROBLEMLI ISE GAZI VE BENZINI TAM YAKMAZ VE COK YAKABILIR.
* KARBURATORE GIREN HAVA MIKTARI GEREGINDEN FAZLA ISE YAKITI COK YAKAR. AYRICA;
* MIKSER HAVA ALIYORSA GAZI COK YAKAR
* REGULATORDEKI TAMIR TAKIMI UYGUN DEGILSE (GENELDE SONRADAN TAKILAN VE ORJINAL OLMAYAN YEDEK PARCADAN KAYNAKLANIR) ISE GAZ AYARI IYI YAPILAMAZ VE COK YAKMAYA SEBEP OLABILIR. BU SEBEPLE ORJINAL YEDEK PARCA KULLANILMALIDIR.
* LPG KACAGI OLABILIR. KACAK OLAN BOLGEDE GENELLIKLE BUZLANMA OLUR. ŞAYET KACAK COK AZ ISE BUZLANMA YERINE TERLEME OLUR.
* REGULATORE GELEN KALORIFER SUYU YANLIŞ YERDEN ALINMIŞ VEYA SU GELIŞINDE PROBLEM VARSA TAM ISINMA OLMAZ, DOLAYISIYLA COK YAKMAYA SEBEP OLABILIR.
* REGULATORDEKI HAVA AYAR VANASI COK ACILMIŞ OLABILIR. ŞAYET HAVA AYAR VIDASI COK AZ ACILDIGINDA VEYA KISILDIGINDA ARACTA ROLANTI DEGIŞME OLMUYORSA ARAC BIRYERLERDEN HAVA ALIYORDUR. BU HAVA ALMA PROBLEMI DE GENELDE KARBURATOR ALT TAKOZU VEYA WESTINGHOUSE DAN KAYNAKLANIYORDUR.
* ARABA HARARET YAPMIŞSA, REGULATORUN SU TARAFI DEFORME OLMUŞ VE GAZI TAM BUHARLAŞTIRMIYOR OLABILIR
* ARAC BENZINDE GAZ ANALIZ DEGERLERI IYI DEGILSE PROBLEM BENZIN SISTEMINDEDIR. DOLAYISI ILE BU PROBLEM ORTADAN KALDIRILINCA OTOMATIKMAN GAZDA DA PROBLEM ORTADAN KALKACAKTIR.
* ARACTA HAVA AYAR VIDASI VARSA (GENELDE TEK NOKTA ENJEKSIYONLU ARACLAR ICIN SOZKONUSUDUR) KISILMASI GEREKIR
* KM TELI ARIZALI OLABILIR

ROLANTI PROBLEMI VAR ISE :
* ARAC BENZINDE CALIŞIRKEN ROLANTIDE PROBLEM VAR MI BAKILIR. ŞAYET PROBLEM YOK ISE GAZDAKI PROBLEM ICIN AŞAGIDAKI SECENEKLER INCELENIR
* REGULATOR VAKUMLU TIP ISE ARACTAKI VAKUM EMIŞI PROBLEM OLABILIR.
* KARBURATOR KELEBEGI ARIZALI OLABILIR. BU DURUM ARACIN ROLANTISININ BOZULMASINA SEBEP OLABILIR VE COK YAKMA PROBLEMI GORULEBILIR.
* ARACTA MANIFOLD HAVA ALIYORSA ARAC ROLANTI TUTMAZ
* BUJI VE BUJI KABLOLARI ESKI ISE ROLANTI BOZULABILIR.
* KARBURATOR ALT TAKOZU HAVA ALIYORSA ROLANTI BOZABILIR. (YUKSELIR)
* KARBURATOR KELEBEGI ARIZALI ISE (KELEBEK MILLERINININ BULUNDUGU YERDEN HAVA ALIYORSA) ARAC ROLANTIDE DURMAZ VE COK YAKAR
* KITIN TAMIR TAKIMININ OMRU BITMIŞ OLABILIR (KIT TAMIR TAKIMLARININ KULLANIM OMRU ORTALAMA 50.000 KM DIR)
* REGULATOR ROLANTI AYARI IYI YAPILMALIDIR.
* REGULATOR VAKUMLU ISE ARACTAKI VAKUM EMIŞI PROBLEMLI OLABILIR.
* ARACTAKI WESTINGHOUSE DA PROBLEM OLABILIR.
* REGULATORDEKI DIYAFRAM PATLAK OLABILIR. REGULATOR YETKILI SERVISLERE ACTIRILARAK KONTROL ETTIRILMELIDIR.
* DISTRIBUTORUN DIYAFRAMINDA PROBLEM VARSA ROLANTI BOZAR.
* ROLANTI AVANS AYARINDAN BOZULUYOR OLABILIR.
* REGULATOR ICINDE BIRIKEN KOSTIK AYDA BIR KEZ BOŞALTILMALIDIR. * BENZINDE ARAC ROLANTISI NORMAL DEGERLERINDE OLMALIDIR.
* REGULATOR SELEONOID VANASI KONTROL EDILMELIDIR.
* MOTOR DA HAVA CIKIŞ YERI VARSA O TIKALI OLABILIR.
* REGULATORE 12 VOLTTAN DUŞUK VOLTAJ GELIYORSA ROLANTI PROBLEMI DOGABILIR.
ARAC KOKU YAPIYORSA :
* TAMIR TAKIMINININ OMRU BITMIŞ OLABILIR. (OMRU 50.000 KM DIR). OMRU BITMIŞ ISE TAMIR TAKIMINI DEGIŞTIRIN.
* ARACINIZDA GAZ KACAK KONTROLU YAPTIRIN.
* EGSOZUNUZ PATLAK VEYA DELIK OLABILIR.
* ARABA HARARET YAPMIŞSA, REGULATOR SU TARAFI DEFORME OLMUŞ VE GAZI TAM BUHARLAŞTIRMIYOR OLABILIR
* RADYATORDE DELIK OLMASI VEYA TIKALI OLMASI KOKUYA SEBEP OLABILIR
* ISTASYONDAN ALINAN GAZ KOTU OLABILIR. ISTASYONUN DEGIŞTIRILMESI GEREKEBILIR.
* MANIFOLD CONTASINDAKI SU GIRIŞI ATEŞLEME ODASINA SU KACIRIYORSA ARACTA SU EKSILTIR VE HARARET YAPAR.
ARAC GAZDA KESIKLIK YAPIYORSA :
* REGULATORUN ROLANTI DELIGI TIKALI OLABILIR.
* REGULATORUN SELENOID VANASI ARIZALI OLABILIR.
* ARABA TEKLIYORSA BUJILER VEYA BUJI KABLOLARI KOTU DURUMDA OLABILIR
* ARABA GAZI KESIK KESIK ALIYOR SA YA KAGIT FILITRE TIKALIDIR YA DA ŞAMANDIRADA PROBLEM VARDIR.
* UZUN YOLDA KESIKLIK YAPIYOR SONRA ACILIYORSA GAZ FILITRESI TIKALIDIR.

ARAC GEC CALIŞIYORSA :
* ARAC GEC CALIŞIYORSA PLATINDE PROBLEM OLABILIR, KOMPRESORU DUŞUK OLABILIR VEYA SUBAP AYARI IYI OLMAYABILIR.
* DISTRIBUTOR ARIZALI OLABILIR.
* BUJI VE BOBIN KABLOLARI ESKIMIŞ VEYA KALITESIZ OLABILIR.
* ATEŞLEME BUJILERI OMRUNU TAMAMLAMIŞ OLABILIR.
* AVANS AYARI IYI OLMAYABILIR
* REGULATORUN HAVA AYARI IYI YAPILMAMIŞ OLABILIR.

ARAC STOP EDIYORSA :
* WESTINGHOUSE DA KACAK VARSA ROLANTI BOZULUR VE ARABA STOP EDEBILIR
* KARBURATOR HAVA ALIYORSA FREN YAPINCA ARABA STOP EDEBILIR.
* ARAC HAREKET HALINDE IKEN VITES BOŞA ATILIP FRENE BASILDIGINDA ARAC STOP EDIYORSA FRENLER KACIRIYOR OLABILIR
* KARBURATORLU ARACLARDA ARAC CALIŞIRKEN VITES BOŞTA IKEN STOP EDIYORSA HAVA FAZLA GELIYOR OLABILIR..

DIGER PROBLEMLER :
* TANKIN USTU BUZ TUTUYORSA KACAK OLABILIR VEYA ORTAMIN SICAKLIGI ILE TANKIN BULUNDUGU YERIN SICAKLIK FARKI FAZLA OLABILIR. AYRICA TANK TERLIYORSA ŞAMANDRA ARIZALIDIR
* KACAK OLAN BOLGEDE BUZLANMA OLUR
* ARABA HARARET YAPMIŞ VE RADYOTORDE SU KALMAMIŞ ISE DIYAFRAM PATLAK OLABILIR.
* GAZ DEPOSUNDA GAZ VAR AMA GAZ BEYNINE ULAŞMIYORSA ŞAMANDRA ARIZALI VEYA PISLIK TUTMUŞ OLABILIR. (ŞAMANDRA EMIŞI TEMIZLENEREK PROBLEM HALLEDILEBILIR.
* YAKIT SECICI ANAHTAR YANMIŞ ISE ŞARJ DINAMOSU BOZUK VEYA AKU FAZLA ŞARJ EDILMIŞ OLABILIR.
* ARAC COK HARARET YAPIYORSA, MOTOR CONTASI KALITESIZ OLABILIR.
* ARAC YOKUŞ AŞAGI VEYA BOŞ VITESTE STOP EDIYORSA GAZLA BENZIN KARIŞIYOR OLABILIR. BENZIN GERI DONUŞ VALFI (CEKVALF) TAKILMALIDIR.
* ENDUKSIYON BOBINI AKIMI YUKSEK ISE MEKSEFEYI YAKAR O DA PLATINI YAKAR (KARBURATORLU ARACLAR ICIN). BU DURUM ARACIN BENZINDE 3.000 dev/dk DAN SONRA PATIRTI YAPMASINA GAZDA CEKMEMESINE SEBEP OLABILIR. AYRICA ENJEKSIYONLU ARACLARDA BENZINDE IYI AMA GAZDA CEKMIYORSA EKSANTRIK MILI BOZUK OLABILIR.

Aracım Çok Yakıyor Diyenlere

ARACINIZ ÇOK YAKIYORSA
* İlk olarak 1 lt. su şisesine benzin koyarak aracin benzinde tuketimi kontrol edilir. Benzinde cok yakiyorsa, problem benzin sistemindedir. Boşuna gazda problem aranmamalıdır. Benzindeki problem halledildiginde gazdaki problem de otomatik olarak ortadan kalkacaktir. Benzin sisteminde tum problemler halledildikten sonra gaz kontrolune gecilmelidir. Unutulmamalidir ki, benzinde problem varken gazdaki problemi cozmek mumkun degildir.
* Arac yağ yakiyorsa ve su eksiltiyor ise motorda problem var demektir. Dolayisiyla sadece gazi degil benzini de cok yakar.
* Regulator takilmadan once triger kayisi degismisse triger kayisi sente atlamis olabilir. Triger kayisi sente araliginin fazla olmasi, aracin hem gazi hem de benzini cok yakmasina sebep olur.
* Subaplar fazla siki veya gevsek olabilir.
* Arac rektifiyeden cikmissa motor ust kapagi fazla taslanmis olabilir. Fazla taslanmissa yanma odasi hacmi daralir ve hararet yapar. Hararet yapan ve motoru zarar goren arac sadece gazi degil, benzini de cok yakar.
* Buji ve buji kablolari eski ise tam atesleme yapamadigi icin yanmamis gaz cikabilir. Dolayisiyla yakit tuketimi cok olur.
* Platin ve ateslemesi problemli ise gazi ve benzini tam yakmaz veya cok yakabilir.
* Karburatore giren hava miktari gereginden fazla ise yakiti cok yakar. Ayrica;
* Mikser hava aliyorsa gazi cok yakar.
* Regulatordeki tamir takimi uygun degilse (genelde sonradan takilan ve orijinal olmayan yedek parcadan kaynaklanir) gaz ayari iyi yapilamaz ve bu cok yakmaya sebep olabilir. Bu nedenle orijinal yedek parca kullanilmalidir.
* LPG kacagi olabilir. Kacak olan bolgede genellikle terleme veya buzlanma olur.
* Regulatore gelen kalorifer suyu yanlis yerden alinmis veya su gelisinde problem olmasi cok yakmaya sebep olabilir.
* Regulatordeki hava ayar vanasi cok acilmis olabilir. Sayet hava ayar vidasi cok az acildiginda veya kisildiginda aracin rolantisinde degisme olmuyorsa arac bir yerlerden hava aliyordur. Bu hava alma problemi de genelde karburator alt takozu veya westinghouse dan kaynaklaniyordur.
* Araba hararet yapmissa, regulatorun su tarafi deforme olmus ve gazi tam buharlastirmiyor olabilir.
* Aracin benzinde gaz analiz degerleri iyi degilse problem benzin sistemindedir. Dolayisi ile bu problem ortadan kaldirilinca dogrudan gazda da problem ortadan kalkacaktir.
* Aracta hava ayar vidasi varsa (genelde enjeksiyonlu araclar icin soz konusudur) kisilmasi gerekir.
* Kilometre teli arizali olabilir.
ROLANTI PROBLEMI VAR ISE
* Arac benzinde calisirken rolantide problem var mi bakilir. Sayet problem yoksa gazdaki problem icin asagidaki secenekler incelenir.
* Karburator kelebegi arizali olabilir. Bu durum aracin rolantisinin bozulmasina sebep olabilir ve cok yakma problemi gorulebilir.
* Aractamanifold hava aliyorsa, arac rolanti tutmaz.
* Buji ve buji kablolari eski ise rolanti bozulabilir.
* Karburator alt takozu hava aliyorsa rolanti bozabilir. (yukselir)
* Karburator kelebegi arizali ise (kelebek millerininin bulundugu yerden hava aliyorsa) arac rolantide durmaz ve cok yakar.
* Regulator diyafram ve contalari bozulmus olabilir. (Tamir takimlarin 50.000 Km.de degistirilmelidir).
* Regulator rolanti ayari iyi yapilmalidir.
* Aractaki westinghouse da problem olabilir.
* Regulatordeki diyafram patlak olabilir. Regulator yetkili serviste kontrol ettirilmelidir.
* Rolanti avans ayarindan bozuluyor olabilir.
* Regulator icinde biriken kostik ayda bir kez bosaltilmalidir.
* Benzinde arac rolantisi normal degerlerinde olmalidir.
* Regulator selenoid vanasi kontrol edilmelidir.
* Motor da hava cikis yeri varsa o tikali olabilir.
* Regulatore 12 volttan dusuk voltaj geliyorsa rolanti problemi dogabilir.

ARAÇ KOKU YAPIYORSA
* Regulator diyafram ve contalari bozulmus olabilir. Tamir takimini degistirin.
* Aracinizda gaz kacak kontrolu yaptirin.
* Egsozunuz patlak veya delik olabilir.
* Araba hararet yapmissa, regulator su tarafi deforme olmus ve gazi tam buharlastirmiyor olabilir.
* Radyatorde delik olmasi veya tikali olmasi kokuya sebep olabilir.
* Istasyondan alinan gaz kotu olabilir. Istasyonu degistirin.
* Manifold contasindaki su girisi atesleme odasina su kaciriyorsa aracta su eksiltir ve hararet yapar.

ARAÇ GAZDA KESIKLIK YAPIYORSA
* Regulatorun rolanti deligi tikali olabilir.
* Regulatorun selenoid vanasi arizali olabilir.
* Araba tekliyorsa bujiler veya buji kablolari kotu durumda olabilir.
* Araba gazi kesik kesik aliyorsa ya kagit filitre tikalidir ya da samandirada problem vardir.

ARAÇ GEÇ CALISIYORSA
* Arac gec calisiyorsa platinde problem olabilir, kompresoru dusuk olabilir veya subap ayari iyi olmayabilir.
* Distributor, buji veya kablolar eskimis olabilir.
* Avans ayari iyi olmayabilir.
* Regulatorun hava ayari iyi yapilmamis olabilir.

ARAÇ STOP EDIYORSA
* Westinghouse da kacak varsa rolanti bozulur ve araba stop edebilir.
* Karburator hava aliyorsa fren yapinca araba stop edebilir.
* Arac hareket halinde iken vites bosa alinip frene basildiginda arac stop ediyorsa frenler kaciriyor olabilir.
* Karburatorlu araclarda arac calisirken vites bosta iken stop ediyorsa hava fazla geliyor olabilir.

DİĞER PROBLEMLER
* Tankin ustu terliyorsa kacak olabilir veya ortamin sicakligi ile tankin bulundugu yerin sicaklik farki fazla olabilir.
* Araba hararet yapmis ve radyatorde su kalmamis ise diyafram patlak olabilir. * Gaz deposunda gaz var ama gaz beyne ulasmiyorsa samandira arizali veya pislik tutmus olabilir. (Samandira emisi temizlenerek problem halledilebilir)
* Yakit secici anahtar yanmis ise sarj dinamosu bozuk veya aku fazla sarj edilmis olabilir.
* Arac cok hararet yapiyorsa, motor contasi kalitesiz olabilir.
* Arac yokus asagi veya bos viteste stop ediyorsa gazla benzin karisiyor olabilir. Benzin geri donus valfi (cekvalf) takilmalidir.
* Enduksiyon bobini akimi yuksek ise meksefeyi, o da platini yakar (karburatorlu araclar icin). Bu durum aracin benzinde 3.000 dev/dk.dan sonra patirti yapmasina gazda cekmemesine sebep olabilir. Ayrica enjeksiyonlu araclarda benzinde iyi ama gazda cekmiyorsa eksantrik mili bozuk olabilir

Araclarda Lpg Kullanmak Ne Kadar Güvenli

Bütün dünyada otomotiv firmaları benzin için dizayn edilmiş araçlara (hiç bir modifikasyon yapmadan) fabrikasyon olarak alterrnatif yakıt kullanmak üzere LPG ve CNG kitleri takıyorlar.
FIAT TOFAS Bursa fabrikalarında ALBEA' lara LPG, ihraç DOBLO' lara CNG kiti takılıyor. Otomotiv üreticileri sonradan takılan kitlerden farklı olarak takılan LPG ve CNG kitlerinden ötürü en az 7 sene sorumluluk altına giriyorlar.
Araçlarda alternatif yakıt olarak LPG veya CNG kullanımı, otomotiv firmalarını daha sıkı testler yapmaya zorluyor.

Dolayısıyla bu kitlerin takılması ve testleri çok uzun sürüyor. Emisyon testleri, dynometrik performans testleri, çarpışma ve darbe testleri v.s.
Örneğin TOFAŞ' ta yapılan LPG' li araç testleri özet olarak şöyle:
1- Dörtlü yol similatöründe komple araç fatik (yorulma) testi-300 saat
2- Emisyon testleri 91/441/EC, 98/77EC normlarına göre
3- Güç ve moment testleri
4- Emniyet, güvenilirlik, performans ve araç kullanım testleri (60.000 km x 3 ara= 180.000 Km)
5- Komple araç çarpma testi, önden çarpma testi ve ECE 34 normuna göre arkadan çarpma testi
Ayrıca ülkemizde de uygulamada olan ECE R 67.01 sayılı Avrupa Birliği normlarına göre;
- Bir kaza anında hem benzin hemde LPG akışını kesen atalet sensörü,
- LPG tank üzerindeki multivalf üzerinde gazı akışını kesen uzaktan kumandalı ekstra bir selenoid vana,
- LPG tankı üzerindeki multivalfe entegre 27 bar basınçta açan bir emniyet valfi ile 120 derecede eriyen sigorta mühür,
- LPG tankı Bon-Fire (Yangın Testi)-LPG ile dolu tank yangına maruz bırakılarak, tank üzerindeki multivalf sayesinde tankın patlamadan basınç sıfırlanıncaya kadar dayanması test edilmektedir. Bu testi geçmeyen tank ve multivalf after markette de araçlara takılamaz (ECE R 67.01 Standardı)
- LPG tank bağlantılarını güvenilirliğinin çarpşma testleriyle onaylanması. ECE R 67.01 Normuna göre tank bağlantıları önden ve arkadan çarpmalarda 20g, yandan çarpmalarda 8g kuvvete dayanmak mecburiyetindedir.

Aşağıda gaz yakıtların fiziksel özellikleri var.

Kendi Kendine Tutuşma Sıcaklı (0º C)
HİDROJEN : 585
DOĞALGAZ : 540
LPG : 510
BENZİN : 385

Min. Tutuşma Enerjisi (MJ)
HİDROJEN : 0.02
DOĞALGAZ :0.28
LPG : 0.25
BENZİN :0.25

Max. Laminer Alev Hızı (Cm/Sn)
HİDROJEN :270
DOĞALGAZ: 38
LPG : 40
BENZİN :30

Tablodanda görüldü gibi, LPG' nin kendi kendine tutuşma sıcaklı benzinden daha yüksektir.
Uygun olmayan ateşleme avansları, yanma odasında sıcak kalmş bölgeler motorlarda erken ateşlemeye sebep olabilir.
Yukarıda görüldü gibi düşük tutuşma sıcaklı nedeniyle benzinde bu risk LPG' den daha fazladır.

Fiziksel özelliklere devam edecek olursak:

R.O.N. (ARAŞTIRMA OKTAN SAYISI)
LPG: 105
BENZİN: 96-98

M.O.N. (MOTOR OKTAN SAYISI)
LPG: 92
BENZİN: 85-87

Alt Kalorifik Gç (MJ/Dm3) :
LPG:25.6
BENZİN: 32.3

STOİKOMETRİK ORAN (KG/KG) :
LPG : 15.66
BENZİN : 14.7

Az Yakıt Tüketmenin Püf Noktaları

AZ YAKIT TÜKETMENIN PÜF NOKTALARI
Akaryakit fiyatlarina her gecen gun periyodik olarak gelen zamlar herkesi canindan bezdirdi.
Yakit tuketimini minimuma indirmek elinizde.
Eger otomobiliniz son gunlerde fazla yakit tuketmeye baslamissa vakit gecirmeden servisinizin yolunu tutun.
Cunku birkac kucuk onlemle yakit tuketimini kontrol altinda tutabilirsiniz.
Tedbirinizi almadan once otomobilinizdeki onarilmasi gereken yerler hakkinda teshisinizi dogru koyun.
Bazi basit onarim teknikleri ile asiri yakit tuketiminde tasarrufu kolaylikla saglayabilirsiniz.
Butun is bunun yontemini iyi bilmekte yatiyor.
Araciniz fazla yakit harciyor mu?
Otomobilin konforu, cekisi, aksesuarlarinin nasil oldugundan once, belki de ilk sorulan soru bu.
Cogumuz, super ama kilometre basina fazlaca yakit tuketen bir otomobille dolasmak istemez.
Luksunun yaninda, yakit tuketimi de otomobillerin tercih edilirligini arttiriyor.
Ote yandan hep merak edilen konular, aracin ne kadar benzin veya LPG yaktigi, eger fazla yakiyorsa bunun nedenleri ve yakit tuketimini en aza indirmenin yollari oluyor.
Ornegin asagidaki belirtileri hissettiginizde, aracinizin fazla yakit yaktigini anlarsiniz.

Nasıl anlayacaksınız?
• Motorun çekişinde azalma olur.
• Egsoz gazi siyah, göz yaşarticidir, benzin veya LPG kokar.
• Egsoz kuyruk borusu icinde karbon isi olusur.
• Egsozda patırtılı sesler olur
• Motor sogukken kolay, sicakken güç çalisir.
• Bilinen miktarda benzinle veya LPG ile yapilan kilometrede azalma olur.
Teşhisi doğru koyun
Yakit tuketimi hesaplamasinda sikca yapilan hata kilometre basina parasal bir deger bulmaya calismaktir.
Akaryakita sik sik zam geldigi icin Km basina TL/YTL olarak hesaplama yapmak yaniltici olmaktadir.
Bu nedenle aracinizin fazla yakit yakip yakmadiginin tespitini yapmak icin, bir litre benzin veya LPG ile kac kilometre yol gittiginizi bulmaniz gerekiyor.
Bunun icin yakit deponuzu, tabanca otomatik olarak yakiti kesinceye kadar doldurun.
Bu sirada kilometre saatinizi okuyun, kilometrenizi bir yere not edin. Ikinci kez ikmal icin ayni istasyonda ve ayni tabancadan deponuzu tekrar otomatik olarak yakit kesilinceye kadar doldurun.
Kac litre yakit aldiginizi not alin.
Kilometre saatinizi tekrar okuyup, daha onceki yapmis oldugunuz kilometreden cikarin.
Diyelim ki; 500 km yol yapmissiniz ve 50 Litre yakit aldiniz.
Yaptiginiz Kilometreyi aldiginiz yakita boldugunuzde aracinizin bir litre yakitla kac km gittigi bulunmus olur.(Ornegimizde 500/50= 10 Km)
Her defasinda Bir aracta yakit tasarrufundan bahsetmeden once, fazla yakit harcamasinin nedenlerini aciklamak yerinde olur.
Aracin fazla yakit harcamasinin nedenlerini iki grupta toplamak mumkundur.
Birincisi aractan kaynaklanan kusurlar, ikincisi ise surucuden kaynaklanan kusurlar.

Araçtan kaynaklanan kusurlar:
Asagidaki tavsiyelerin bir kismi bakim teknisyeni tarafindan yapilabilir.
Ama sizin tarafinizdan yapilabilecek basit onarim ve bakimlar da vardir.
Bu bakimlar kesinlikle rasgele bir tamirciye degil uzman ve yetkili bir servise yaptirilmali. Bu bakim ve kontroller:

1. Motorunuzun ayar ve bakimlarini (En fazla 10.000 km.de) ve uzman kisilere yaptirin.
Bu ayar ve bakımlarda;
a- Hava filtresinin temizligine dikkat edin. Tikanmis hava filtresi yakit tuketimini arttirir.
b- Hava filtresini yaz veya kis durumuna gore takin.
c- Distributor platin ayarini katalog degerine ayarlatin. Degerinde olmamasi yakit tuketimini arttirir.
d- Akumulator ve baglanti kablolarinin bozuklugu motor verimini dusurur. Degerinde olmamasi yakit tuketimini arttirir.
e- Bujilerin arizali ve ayarsiz olmasi yakit tuketimini yuzde 10 arttirir.
f- Karburatorun bakimin yaptirin.
g- Rolanti devri katalog degerinde olmali. Yuksek devir yakit tuketimini arttirir.
h- Bakim teknisyeninizin, rolanti devri ayarini gaz analiz cihazi ile yapilmali. Siki ve tutukluk yapan bir gaz pedali yakit tuketimini artirir.

2. Fren balatalari ayarsiz ve siki ise tekerlek donusu zorlanir. Yakit tuketimi artar.

3. Debriyajin kaydirmasi yakit tuketimini arttirir.

4. On duzen ayarlarini her 10.000 km.de bir kontrol ettiren.

5. Lastik havalari uygun basincta olmalidir. Havasi az olan lastikte yuvarlanma guc oldugundan yakit tuketimi artar.

Sürücüden kaynaklanan kusurlar:
Surucu araci kullanirken asagidaki hususlara dikkat ettiginde daha az yakitla daha cok kilometre yapabilir.
Oncelikle az yakitla cok kilometre gitmenin yolu sabirdan gecer sozunu unutmayalim.
Eger ekonomi sizin icin on plandaysa asagidaki onerilerimizi dikkatlice uygulayin.

1. Onunuzdeki araci cok yakindan takip etmeyin. Zira devamli olarak aracinizi frenler ve gazlarsiniz.
Bu durum ilave yakit tuketimine neden olur. Ani fren ve ardindan gaz basmak yakit tuketimini yuzde 5 arttirir.

2. Sehirlerarasi yolda en verimli hiz 80-90 km. arasindadir. 90 km.nin ustunde her kilometre yakit tuketimini yuzde 1 arttirir.
Son vitesteki 90 km.lik hiz yaklasik 3.000-3.300 motor devrine esittir. Diger viteslerde de motorunuzu 2.750-3.000 devirler arasinda calistirin. (Bunun icin takometreden faydalanin).

3. Motorunuzun harareti (isisi) yakit tuketimini etkiler.
a- Ilk hareketten once motorun isinmasi icin en fazla 30 saniye bekleyin. Fazla isinmasini beklemek yakit tuketimini arttirir.
b- Ancak sehirlerarasi yola cikarken, hareket gostergesinin normale yaklasmasini bekleyin.
c- Kisin motorunuzun cok sogumamasi icin radyator onunu gazete kagidi ya da benzeri bir seyle kapatin.
d- Soguk motorda yakit sarfiyati fazladir. Motor tam isinmadan yapilan yolculuklardan (ozellikle kisa mesafelerden) kacinin.
Boyle durumlarda araciniz yuzde 25 daha fazla yakit harcar.

4. Yakit deponuzun hatali doldurulmasi yakit tuketimini arttirir. Deponuzu doldururken asagidaki noktalara dikkat edin.
a- Deponuzu mumkunse pompanin yavas hizi ile doldurun.
b- Depo hicbir zaman agzina kadar doldurulmamali.
c- Imkaniniz varsa sabah veya aksamin gec saatlerinde deponuzu doldurun.
f- Bir istasyonun pompasina yanastiginizda pompanin para kisminin bilhassa sifirlanmasina dikkat edin.

Lpg'li Araçların Bakım Ve Kontrolleri

1-ATEŞLEME SİSTEMİNDE YAPILACAK KONTROLLER

* Buji tırnak aralığı kontrol edilmelidir. Tırnak aralığı büyüdükçe yanma yeterince olmayacağından araçta yakıt sarfiyatı artar ve çekişten düşer.

* Distribütör içindeki platinlerin kontak aralığı kontrol edilmelidir. Bu aralık 0.45-0.50 mm olmalıdır.

* Aracın Avans Kontrolü; Avans Tabancısı ile 800-850D/Dk için 10 derece, 3000-3500 D/Dk için 27 derece olmalıdır.

*-Avansın öngörülen değerde olmaması (düşük olması) durumunda; bujiler zamansız ateşleme yapacak, bu durum motorun teklemesine veya çekişten düşmesine neden olacaktır.

* Avansın öngörülen değerde olmaması (yüksek olması) durumunda; bujiler motorun yanma odaları iç yüzeylerinde, silindirde subap tablalarında ve yuvalarında aşınma hatta söz edilen metal bölgelerde erime meydana gelecektir.

* Ayrıca yolda LPG ile giderken motor subapları normal, benzinle giderken ise sesli yani şakırtılı çalışacaktır. Avansın düzgün bir şekilde ayarlandığı pratik olarak araç durduğu yerde araca patinaj çektirilerek anlaşılır. Bu durumda motor stop etmemelidir.

* Dönüşüm öncesinde aracın bakımlarının yapılmış olması ve ayarlarının iyi olması gerekmektedir. Aracın ateşleme sistemi kontrol edilmeli, yakıt sisteminin (karbüratör temizliği) bakım ve ayarı yapılmalıdır.

2-YAKIT SİSTEMİNDE YAPILACAK KONTROLLER

* Yakıt sisteminde yapılacak kontrolün başında karbüratör temizliği ve ayarı gelir.Araç benzinle çalışırken ayar yapılmalıdır. Aksi halde motor düzensiz ve tekleyerek çalışır. Montajdan önce karbüratördeki devreler ve gözenekler çok iyi bir şekilde temizlenmelidir. Daha sonra buna bağlı olarak araç benzinle çalışırken karbüratör ayarı yapılmalıdır. Bu temizlik ve ayarın gerektiği gibi yapılmaması durumunda ise motorun ihtiyaç duyduğu yakıt gerek benzin gerekse gaz pozisyonunda yeteri miktarda motora gidemeyeceğinden motorun düzensiz ve tekleyerek çalışmasına sebep olacaktır.

* Yakıt sisteminde yapılacak bir diğer kontrol ise hava filitresinin kontrolü veya değişimidir. Hava filtresinin temizliğine ve zamanında değişimine uyulmazsa; motor gerek benzin ve gerekse gaz pozisyonunda sağlıklı çalışmayacak, gereğinden fazla yakıt harcayacaktır.

* Ateşleme sıcaklığı benzine kıyasla LPG' de yüksektir. Ateşleme sıcaklığının yüksek ve yakıt karışımının düşük olmasından dolayı benzine nazaran LPG gaz kaçağından, yangın tehlikesi daha azdır.

3- LPG DÖNÜŞÜMÜ SONRASI ARAÇ KONTROLÜ

Dönüşüm Sonrası İlk Kontrol

* Aracınıza LPG dönüşüm sistemi montajı yapıldıktan sonra kullanılan malzemelerin ve yapılan montajın standartlara uygun olup olmadığı konusunda mutlaka MakinaMühendisleri Odasına kontrol ettirilmesi ve Montaj Tespit Raporunun alınması önerilmektedir.

Dönüşüm Sonrası Periyodik Bakımlar

LPG dönüşüm sistemleri konu başlığında kurallara araç kullanıcısı hemen hemen her fırsatta dikkat edilmeli ve buralardan kaynaklanan sorunları hemen gidermelidir.

LPG' li araçların periyodik bakımları her 10.000 kilometrede bir yaptırılmalıdır.Bu bakımlarda;

* Elektrik tesisatı kontrol (özellikle kaçak akım) edilerek, baglantılarda oksitlenme olup olmadığına bakılmalı.

* Buharlaştırıcıda (Regülatörde) biriken kostik ve yabancı maddeler temizlenmeli.

* LPG elektro valfindeki filtre temizlenmeli.

* Elekro valflerin ve buharlaştırıcı regülatörün tamir takımları gerekirse değiştirilmeli.

* Ana hortum ve bağlantı bileşenlerinin durumu kontrol edilmeli.

* Basınç düşürücüsünün birinci ve ikinci kademe basıncı kontrol edilmeli.

* Diyafram üzerindeki basıncı karşılayan delikte kirin birikip birikmediği kontrol edilmelidir.

Ayrıca aracınızı her vize işlemi öncesinde Makine Mühendisleri Odasının Kontrol Birimlerinde kontrol ettirerek Gaz Sızdırmazlık Raporunu almanız gerekmektedir.

4- DÖNÜŞÜM SONRASI SİSTEM KONTROLÜ

* LPG DÖNÜŞÜMÜ (OTOGAZ DÖNÜŞÜMÜ) yapıldıktan sonra kontroller ve ayarlar yapılmalı , montajdan sonra tüm kelepçeler kontrol edilmelidir. Depoya bir miktar LPG doldurulmalı ve tüm bağlantı yerleri köpükle kontrol edilmeli bağlantı yerlerinde gaz kaçağı olup olmadığı kontrol edilmelidir. OTOGAZ TANKI doldurulduktan sonra köpükle kontrol edilmeli dolum ağzı ve dolum hattında sızıntı olup olmadığına dikkat edilmelidir.Ayrıca dolum tabancası gaz basma görevini bitirdikten sonra dolum ağzı içindeki bilyanın görevini (geri gaz kaçışısın engelleme) tam yapıp yapmadığı kontrol edilmelidir.

* LPG (OTOGAZ) tankı herhangi bir sebepten dolayı boşaltılacaksa kesinlikle bu işlem kapalı ortamda yapılmamalıdır. Bu işlem açık havada ,ateş kaynaklarında uzak ,izole bir ortamda yapılmalıdır ve oldukça dikkatli davranılmalıdır.

* Yakıt seçici anahtarın geçişlerde problem yaratmadığı ve LPG deposu dolum seviyesini gösterdiği görülmelidir. Her şey doğru çalıştığında arabayı benzin ile çalıştırın motorun doğru çalıştığını kontrol edin ve düğmeyi orta konuma getirerek benzin yakıtının bitmesini bekleyin. (Sadece karbüratörlü araçlarda). Bu noktada düğmeyi LPG konumuna getirin. Ayarlar düzgünse motor LPG ile çalışmaya başlayacaktır. Basınç düşürücüsüne kadar LPG hortumunun bağlantılarını kontrol edin ve LPG gaz kaçağı kontrolü yapın.Maksimum ve minumum gaz akışı ayarını yapan vidaları orta konuma getirip ,motoru çalıştırın.Kalibre yapmak için dönen makaralı sistemleri veya aracın yolda maksimum sürat yaptırarak sağlayın. Daha sonra ince ayarları aracınızı 4 gaz analiz cihazına bağlatarak yaptırın. Bütün bu ayar ve kontrollardan sonra LPG tankını doldurup tankın kapasitesinin %80 inde dolumun otomatik kesilip kesilmediğini kontrol ettirin.

* LPG deposunun 30 derecelik açı ile monte edildiği kontrol edilmelidir.

* Depo taşıyıcı civatalar ve depo kemeri kontrol edilmelidir.

* Jikle kolu çekilerek mikserin jikle kelebeğine temas edip etmediği gözlenmelidir. (Karbüratörlü araçlar)

5- LPG YAKITLI MOTORUN BAKIMI

LPG yakıtı kullanan araçlara özel bir bakım ayarlama gerekmez. Periyodik bakımların zamanında ve aksatılmadan yapılması yeterlidir.

6- GAZ SİSTEMİNİN PERİYODİK BAKIMI

1- LPG ana hortum ve bağlantılı bileşenlerin durumu kontrol edilir

2- Basınç düşürücü OTOGAZ beyninin birinci ve ikinci kademe basınçları kontrol edilir.

3- Elastik ve düşük basınçlı hortumun durumu kontrol edilir

4- Elektrik sisteminin etkinliği bağlantıların oksidasyona uğramadığını kontrol edin (her 10.000 km de)

5- Basınç düşürücü LPG beyninde yağ birikmiş ise boşaltılmalıdır.(Her 20.000 km de)

6- Basınç düşürücü LPG beyninin parçaları orijinal yedek parça kullanarak değişimi (her 50.000 km) sağlayın, sorun meydana geldiğinde sorunun kaynağını belirlemek için motorun komple sistem kontrolü gerekir

7- ARAÇ SAHİBİNİN DİKKAT ETMESİ GEREKEN HUSUSLAR

* Parçalar, yetkili servis belgesi verilmiş ve sertifikalandırılmış servislerde değiştirilmelidir. Ayrıca yetkili servis belgesi olmayan servislerde kesinlikle montajı yaptırılmamalıdır.

* Gaz filtresi 10.000 Km de, buharlaştırıcı (KİT) tamir takımı 50.000 Km de bir mutlaka değiştirilmelidir. Gaz filtresi (10000 Km) ve KİT tamir takımının ömrünün bitiminde (50.000 Km) kesinlikle tazyikli hava ile temizleme yoluna gidilmemelidir. Yapılan temizleme işlemi araca ve gaz sistemine zarar vermektedir.

* Araç ilk çalıştırmada ve akşam marş kapatılmadan önce 1 dk benzinle çalıştırılmalıdır.

* Gazı buharlaştırmada kullanılan buharlaştırıcı (beyin) üzerinde bulunan yağ boşalma vidası haftada 1 kez açılarak buharlaştırıcıda birikmiş yağ boşaltılmalıdır.

* Buharlaştırıcı üzerindeki gaz ayar vidası ile kesinlikle oynanmamalıdır. Gaz ayarı sadece mikser ayar vidasından yapılmalıdır. Yapılan ayar sonunda hala problem devam ediyorsa lütfen en yakın yetkili servisimize başvurunuz.

* Tüpten yapılan dolumlarda, gaz pislikli olduğu için uzun vadede sisteme büyük zararlar vermektedir. Bu sebeple tüpten kesinlikle dolum yapılmamalıdır. Tüpten yapılan dolumlarda sistem garanti kapsamı dışındadır.

* Kullanılan yakıt tankının ömrü 10 yıl olup, 10 yıl sonunda mutlaka değiştirilmelidir.

* E-CE-R 67 ve TSE Belgesi olmayan cihazlar kesinlikle taktırılmamalıdır.

* Teknik Belgesi alınmayan araçlar ruhsata işletilemez. İşletilme durumunda sorumluluk araç sahibi ve bu işlemi yapan muameleciye aittir.

* Cihazlar imalat hatalarına karşı 2 yıl malzeme, ayrıca tüm servisler tarafından yapılan montaj 2 yıl servis garantilidir. Garanti, cihazlara araç sahibi tarafından yanlış müdahale yapılmadığı ve gazın istasyonlardan alındığı durumlar için geçerlidir. Tüpten yapılan dolumlarda, sistem garanti kapsamı dışındadır. Ayrıca elektronik aksamların garantisi, akünün normal değerinden fazla şarj edilmesi durumunda geçerli değildir.

* Hava filtresi kısa aralıklarla değiştirilmelidir. Çünkü kirlenen filtreden hava geçişi azalacağından, gaz rölantiside sürekli değişir, araç teklemeye başlar ve stop edebilir.

* LPG tanklarına kesinlikle doğalgaz doldurulamaz, doldurulması çok tehlikelidir.

* Yukarıda belirtilen noktalara uyulduğu zaman aracınız benzinli araçlarda çok daha uzun ömürlü olmaktadır.

* Lütfen otogaz sistemine ehil olmayan kişilerin (bu konuda eğitilmemiş) her ne sebep olursa olsun, otogaz sistemine müdahale etmesine izin vermeyiniz.

* Unutmayın! Otogaz sistemi,kuralına göre kullanıldığında benzinli sistemlerden çok daha güvenlidir.

NOT:Tüm bu müdahaleler için yeterli teknik bilgiye sahip değilseniz lütfen en yakıt OTOGAZ YETKİLİ SERVİSİNE müracat edin.

PERİYODİK BAKIMLAR

Montajını yaptırdığınız LPG kitinin bakım ve ayarını mutlaka yetkili servislerine yaptırınız.
* Hava filtresinin temizliği her 3000 km de
* Gaz ayarı ilk 1000 km de
* Regülatör yağ alımı ve ayarı 10.000 km
* Hava filtresinin değiştirilmesi her 10.000 km
* Buji kontrolü ve değişimi her 10.000 km
* LPG valfindeki filtrenin temizlenmesi 10.000 km
* Regülatör sökümü, temizliği ve ayarı 20.000 km
* Regülatör tamir takımı değişimi, gaz ayarı, gaz filtresi 40.000 km

Lpg Motorda Hararet Yapar Mı?

LPG Silindirlere gaz fazında gönderilmektedir. Volumetrik olarak LPG ve Benzinin alt kalorifik güçleri şöyledir:
Benzin = 32.3 MJ/Dm3
LPG = 25.6 MJ/Dm3
LPG' nin Alt kalorifik gücü benzine göre daha düşük olduğundan bilinenin aksine yanma daha düşük sıcaklıklarda gerçekleşmektedir.
Benzinle çalışmada tam yük civarında karışım aşırı zengin olup yanma bozulmakta, CO ve HC emisyonları artarken NOx emisyonları azalmaktadır.
LPG' de ise tam yükte karışım fakir olup, CO ve HC emisyonları düşmekte, buna karşılık NOx artmaktadır.
Bu durum bazı çevrelerce yorumlanırken, NOx değerlerindeki artışın benzinde olduğu gibi yanma esnasında oluşan yüksek sıcaklığa bağlanmaktadır. Bilindiği gibi benzinde yanma sırasında sıcaklık ne kadar yüksek olursa NOx emisyonları o ölçüde yüksek çıkmaktadır.
LPG' de durum tamamen farklı olup, Alt Kalorifik Güçlerden de görüldüğü gibi yanma esnasında silindirlerde daha fazla sıcaklık oluşması fiziken mümkün değildir.
Farklı yakıt kullanımında yanma odasında oluşabilecek sıcaklıklar açısından LPG veya DOĞALGAZ benzine göre gerek volumetrik verim ve gerekse adyabatik alev sıcaklıkları açısından daha avantajlı görünmektedir. Dolayısıyla bu yakıtlarla daha düşük sıcaklıklar ve daha düşük ısıl zorlamalar oluşmaktadır.
Ayrıca piyasada çekirdekten yetişme,eski pik motorlarda kalmış bazı ustalar, "abi benzinde kurşun var sübapları yağlar, karbon filmi oluşturur, LPG kuru yakıt motora hararet yaptırıp sübap sarar" şeklinde tamamen yanlış beyanlarda bulunmaktadır.
Uzun yıllardır motorlar kurşunsuz benzine göre üretilmektedir. Gelişen çevre standartları ve daha sıkı egzoz emisyon sınırlamaları daha temiz yakıtları zorunlu kıldığından motorlarda karbon filmi oluşmasının önemi kalmamıştır. Otomotiv firmalarınca geliştirilen yeni motor teknolojileriyle daha düşük ısı iletimi olan ve hafif malzemelerden üretilen sübaplar üretilmiş, sıcaklıklar önemli ölçülerde düşürülmüş ve mekanik zorlamalar azaltılmıştır.
Yeni motor teknolojilerinde kullanılan direnci yüksek ve ısı iletim katsayısı düşük kaplamalarla süpap dayanımları arttırılmış ve ısı kayıpları azaltılmıştır.

Neden Brc, Diğerlerinden Ne Farkı Var?

NEDEN BRC olmalı sorusuna şöyle cevap vermemiz gerekiyor.

1- Taninmiş bir marka.

2- Arkasinda güçlü bir firmanin destegi var.

3- Ana firma olarak 10 yıldır Otogaz sektöründe 100' ü aşkın bayimizle tüm Türkiye genelinde hizmet veriyoruz. Adi yeni duyulan veya hiç duyulmamis bir ürünün müsteri nezdinde kendini kanitlamasi, müsteri memnuniyeti saglamasinin uzun bir süreç oldugu unutulmamalidir. Sloganımız "Kaliteyi zaman belirler.."

4- Tüm Ülke sathina yayilmis genis bir servis ağına sahibiz.

5- Tüm servislerimiz TSE Belgesi. Yetkili mühendisi işin başında.

6- Takilan kitin parçalari ayni markadan oluşur. Farkli markalardan oluşan melez kit bizde olmaz.
7- Montaj esnasinda aracin orijinal kablolari kesilmez. Aracinizin zarar görmemesi için kablo kesilmesine kesinlikle izin vermeyiz. Kesilen kablolar ilave dirençler olusturur. Bu farkliliklar zamanla aracin elektroniginde hasara yol açar.

8- Montajda ilave emülatörler kullanilmaz. Ne kadar çok parça, o kadar risk demektir. (Kendine sirali adini veren bazi markalar enjektörleri ilave emülatörlerle uyutmaktadir ve ekstradan sisteme baglanmaktadir).

9- Otomotiv teknolojisinde ve Avrupa Birligi normlarina göre motor bölümündeki tüm baglantilarin hem EMC (Elektro Manyetik Uyumluluk) testinden geçmis hemde IP-54 sinifi sizdirmazliga sahip özel konnektörlerle yapilmaktadır. Örnek konnektörleri aracinizin orijinal baglantilarinda görebilirsiniz. Size takılacak kitin kablo baglantilarinda otomotiv sektörüne özgü bu konnektörler kullanılır. Aksi halde aracinizin olmadik zamanlarda stop edebilecegini , etraftaki manyetik alanlardan etkilenip diger elektronik cihazlarin çalismasini ( OEBD, ECU, ASR, ABS v.s.) bile bozmak suretiyle trafikte can ve mal güvenliginizi tehlikeye atacagini unutmayiniz. Özel konnektörlerle yapilmayan montaj sorun çikartir. Araciniz yanar, su alir, kisa devre yapar, size kaza yaptirir. Onarilamaz arizalara yol açar.

10- Aracınıza takılacak enjektörler gerçek LPG enjektörleridir.Kendine sirali sistem diye yutturmaya çalisan çogu sistemlerde LPG enjektörü yerine selonoid vanadan bozma uyduruk enjektörler kullanilmaktadir. Yine kompakt ve hepsi bir arada bulunan, büyük endüstriyel yazicilarin mürekkep püskürtme sistemlerinden kopyalanmis veya pnömatik kontrol sistemlerinden esinlenmis ve LPG' ye uyarlanan piyasada enjektör diye yutturulan sistemlere dikkat edin. Kompakt sistemler sonradan LPG'ye uyarlanmistir. Ömürleri sinirlidir ve bir ariza durumunda komple degismesi gerekir. Bu tür enjektörlerin herhangi bir otomotiv firmasi tarafindan onaylanip onaylanmadigini sorun.
Her silindir için tek tek enjektör baglaniyor olmasina dikkat edin. Böylece bir ariza durumunda komple sistemi degil, sadece arizali enjektörü degistirmek suretiyle parça tasarrufu saglarsiniz.
11- Adına sirali diyen çogu sistemde araçlarin ariza lambasi yanmaktadir. Bilhassa E-4 kategorisindeki yeni model araçlarda karisim hatasi nedeniyle bu ariza lambasi zamanla büyük masraflara yol açar. Biz arıza lambasının yanmayacağı garantisini veriyoruz.
12- Çogu modern araçlarda bir kaza aninda benzin besleme sistemini kapatan darbe sensörleri bulunmaktadir. Size takılacak kit aracınızdaki bu sistemle teknolojik uyumluluk içerisindedir.
13- En öneml hususlardan bir tanesi de ülkemizde hiç üzerinde durulmayan, kimsenin umursamadigi sigorta konusu. Aracınıza takılacak kit "ÜRÜN MALI MESULIYET" ve "3. SAHIS MALI MESULIYET" sigortalarına sahiptir. Yani araciniz LPG nedeniyle bir kazaya ugrarsa can veya mal kayiplarinizi karsilayacak bir sigorta güvenceniz olacaktır. Montajlarımızda elektronik ortamda GARANTİ BELGESİ düzenliyor ve bir çıktısını müşterilerimize veriyoruz. Düzenlenen garanti belgesi anında İstanbul merkezimizdeki sunuculara kaydediliyor. Böylece yetkili bayilerimizde montajını yaptırmış bir kullanıcı herhangi bir 2A yetkili servisine gittiğinde veri bankamızdan aracınızla ilgili tüm detaylara ulaşılabiliyor. Hangi tarihte montaj yapılmış, hangi seri no' lu ürün takılmış v.s.
2A logolu garanti belgesine sahip kullanıcılar otomatik olarak "Ürün Mali Mesuliyet Sigortası" kapsamına alınmış oluyor. Başka hiçbir markada olmayan ve sadece 2A' ya özel bu sigortamız markamızın tercihinde çok önemli bir kriter oluyor.

Yukaridaki kriterlere uyan ve bu üstün özellikleri nedeniyle ülkemizde de TOFAS- FIAT, CHEVROLET, HYUNDAI, OPEL ve HF KANUNİ tarafindan fabrika çikisli araçlarda tercih edilen BRC markali ürünlerimizi bu nedenle gururla ve gönül rahatligiyla tavsiye ediyoruz.

Lpg' yi Ruhsata İşletme Prosedürü

LPG montajı yapılan yerden proje, fatura ve GARANTİ belgesi alınacaktır.

Bulunduğunuz yerdeki araç vergi dairesine giderek, araç muayenesi için "borcu yoktur kağıdı" alınacaktır. Borcunuz varsa yatıracaksınız, yoksa vergi dairesindeki vezneye giderek "muayene harcı"nızı yatıracaksınız. (Muayene harcı: 149 TL)

Muayene harcını aldıktan sonra, Makine Mühendisleri Odası Sızdırmazlık Birimi’ne gideceksiniz. Buradan sızdırmazlık raporu alınacaktır. (Sızdırmazlık raporu: 25 TL)

Herhangi bir trafik sigortacısına gidip, EK-1 belgesi doldurtacaksınız. Aynı zamanda, arabanızı LPG’ye dönüştürdüğünüze ve bunun ruhsata işlenmesi hususunda İl Emniyet Müdürlüğü’ne dilekçe yazacaksınız. (Bunu sigortacıya söylerseniz yardımcı olurlar) Bu işlemin parasını, ruhsat doldurma işlemi sırasında verebilirsiniz.

Araç vergi dairesine yatırmış olduğunuz muayene harcı makbuzunu ibraz ederek, aracınızın muayenesini Karayolları Araç Muayene İstasyonu’nda yaptıracaksınız. İstasyonda EK-1’de yazan yerler onaylanacaktır.

Trafik Tescil Bürosu’na gidip "LPG’yi ruhsata işleteceğim, bir yaprak ruhsat istiyorum" diyerek, bir yaprak ruhsatı alacaksınız. (Bir yaprak ruhsat: 58 TL)

Ruhsat kağıdını alarak sigortacıya gideceksiniz. Sigortacı ruhsat bilgilerini dolduracaktır. (Bedeli:10 TL)

Şimdi elinizde "LPG projesi, fatura, garanti belgesi, sızdırmazlık raporu (ya da ruhsatı), EK-1 belgesi ve bir yaprak ruhsat" vardır. Bunları isterseniz bir plastik dosyanın içine de koyabilirsiniz. Dosya almayınız, dosya plaka değişikliğinde alınıyor.

Şimdi elinizdeki evraklarla (ruhsat sahibi kimse o da gelecek) Trafik Tescil Bürosu’na gidip evraklarınızı ilgili memura veriyorsunuz. İşleminiz tamamdır. Ya aynı gün ya da ertesi gün yeni ruhsatınızı alıyorsunuz.